Hátulról előre!
Most előre fordulva, ahogy korábban említettem, nincs kedvem bemutatni a motort. Ennek ellenére csak annyit kell összeszerelnem, hogy (beleértve a támasztékot is), hogy adjak valamit, amire fel lehet szerelni a kipufogócsonkokat és a propeller forgóját. Általános megjegyzésként elmondható, hogy ezeknek az alkatrészeknek az illeszkedése nem olyan kiváló, ezért ellenőrizze az illeszkedést.
Az igazi repülőgépen a motor burkolata fémlemez (és ezért meglehetősen vékony). Ahol a kipufogók átnyúlnak a burkolaton, ott látható a burkolat fala, és ez nyilvánvalóan túlméretezett. Ahelyett, hogy itt használtam volna a Dremelt (amitől féltem, hogy eltávolodhat tőlem, és rendetlenséget okozna), lassan kikapartam a kipufogónyílások belsejét, amíg megfelelő vastagságot nem értek el.
Itt látjuk a két motorburkolatot, az egyiket vékonyították, a másikat nem; ez lassú munka volt, de megéri az extra erőfeszítést (remélhetőleg)!
A motortartó és a burkolat készenlétével eljött a próbaszerelés ideje. Úgy döntöttem, hogy mind a bal, mind a jobb oldali burkolatot ezen a ponton rögzítem a megfelelő törzsfelükhöz, nem pedig akkor, amikor a törzs együtt van.
Propeller rejtvény
Kutatásaim során ismét rájöttem, hogy a legtöbb modellgyártó küzdött azért, hogy elérje a Hamilton Standard Cuffed propeller megfelelő formáját, ahogyan azt a legtöbb korábbi P-51 változathoz (beleértve a D-t is) szerelték. A Hannantsnak adott rendelésem ezért a (Quickboost 32057 P-51D Mustang Propellor) is tartalmazta. Ez a kép a Dragon, Trumpeter és Quickboost tárgyak méretének és alakjának közvetlen összehasonlítását mutatja.
Nem csak a Dragon propeller túlméretezett, hanem a forma is rossz. Itt ismét mindhárom kelléket látjuk, ezúttal felülről. Figyeld meg, hogy a Sárkány kelléke a másik kettővel ellentétes irányban görbül.
A fonó néhány gyors módosításával, hogy a kellékeket a festés után rögzíthessem, a száraz illesztés mutatja a végeredményt. Még ha nagyon szűkös a költségvetése is, a QB kellékek kötelezőek.