Pour permettre à l'auvent de s'asseoir en position complètement ouverte, il était nécessaire de le fixer via des goupilles en laiton (pour donner de la force et un ajustement précis). En plus de maintenir l'arrière de la verrière hors du fuselage lorsqu'elle glisse vers l'arrière, il est nécessaire d'ajouter une extension plus haute au rail de guidage. Vous pouvez voir qu'il a fallu quelques essais et erreurs pour placer les trous de goupille de positionnement au bon endroit. Ne vous inquiétez pas, ces "extras" seront couverts par la verrière elle-même.
Voici une meilleure photo de l'extension du rail de guidage. L'arrière de la verrière du kit reposera sur cette extension pour la maintenir à la bonne hauteur.
Les goupilles en laiton de 12 mille ont été ajoutées au bas du cadre de la verrière. Ceux-ci s'inséreront dans les trous de positionnement sur les seuils de la canopée
Voici le résultat fini. Vous pouvez voir comment le cadre de la verrière glisse maintenant sur le dessus des entrées de l'échangeur de chaleur. Sans cette modification assez simple, la verrière s'ouvre sur moins de la moitié de cette distance avant de toucher les prises d'air. Lors du ponçage des coutures autour de l'avant de la Lex, les filets sous les entrées ont été détruits ; ici, je les ai remplacés par la carte 5thou.
Un résultat similaire du côté tribord. Notez les détails ajoutés au cadre de la canopée.