Det mest åpenbare problemet ved første inspeksjon av settets hoveddeler er den grove overflatefinishen og overangitte detaljer. Som dette bildet viser, er det 3 problemer jeg må løse.
- Overskala panellinjer
- Overdreven og overdimensjonert nagledetalj
- Ru overflatefinish (som et oransje skinn)
Fra min forskning er panellinjene generelt i riktig posisjon. Nagledetaljen på vingene er gjenstand for mye debatt. Jeg har bestemt meg for at alle nagler som følger med Dragon på både topp og bunn skal fjernes (slipes og fylles). Utvalgte nagler vil bli gjenskapt.
Mustangen bruker det som kalles en "laminær strømningsvinge". For å forbedre strømmen av luft over vingen, på fabrikken, hadde alle Mustangs sparklet på vingeflatene og slipt glatt. Dette resulterte i at selv flush-nagler ble gjort praktisk talt usynlige. Flere utmerkede restaurerte Mustangs (f.eks. Duxford, England) viser tydelig den glatte finishen på vingen. Etter kitting ble vingen grunnet og malt sølv. Det var ikke naturlig metall som flykroppen og halen. Her ser vi den ytre styrbord vingen med mylderet av nagler. Mustangs brukte flush-nagler, så selv om de ikke var dekket med kitt, ville de aldri vært så uttalt som vist her.
Settets flykropp lider av de samme panellinjeproblemene (for bred, for dyp) som vingen. Ser du nøye kan du se den grove overflatefinishen som ser ut til å bli mer vanlig på sett i disse dager. Jeg har merket dette hovedsakelig fra de kinesiske settprodusentene.
Panellinjene på den bakre flykroppen ser ut til å være mer i skala, og tilgangspaneler osv. ser ut til å være nøyaktige. Etter hvert som jeg kommer nærmere arbeidet med dette området, vil jeg konsultere flere bilder og tegninger for å se hva annet som trenger oppmerksomhet.