Het meest voor de hand liggende probleem bij de eerste inspectie van de belangrijkste onderdelen van de kit zijn de ruwe oppervlakteafwerking en meer dan aangegeven details. Zoals deze foto laat zien, zijn er 3 problemen waar ik op moet letten.
- Paneellijnen over schaal
- Overmatig en te groot klinknageldetail
- Ruwe oppervlakteafwerking (zoals een sinaasappelschil)
Uit mijn onderzoek blijkt dat de paneellijnen over het algemeen op de juiste plaats staan. Het klinknageldetail op de vleugels is een onderwerp van veel discussie. Ik heb besloten dat alle door Dragon geleverde klinknagels aan zowel de boven- als onderkant zullen worden verwijderd (geschuurd en gevuld). Geselecteerde klinknagels worden opnieuw gemaakt.
De Mustang maakt gebruik van wat een "laminaire stromingsvleugel" wordt genoemd. Om de luchtstroom over de vleugel te verbeteren, hebben alle Mustangs in de fabriek plamuur op de vleugeloppervlakken aangebracht en glad geschuurd. Hierdoor werden zelfs de verzonken klinknagels vrijwel onzichtbaar gemaakt. Verschillende uitstekend gerestaureerde Mustangs (oa Duxford, Engeland) laten duidelijk de gladde afwerking van de vleugel zien. Eenmaal geplamuurd, werd de vleugel geprimed en zilver geverfd. Het was geen natuurlijk metaal zoals de romp en de staart. Hier zien we de buitenste stuurboordvleugel met de talloze klinknagels. Mustangs gebruikten verzonken klinknagels, dus zelfs als ze niet bedekt waren met stopverf, zouden ze nooit zo uitgesproken zijn als hier getoond.
De kitromp heeft dezelfde paneellijnproblemen (te breed, te diep) als de vleugel. Als je goed kijkt, kun je de ruwe oppervlakteafwerking zien die tegenwoordig vaker voor komt bij kits. Ik heb dit vooral gemerkt bij de Chinese kitfabrikanten.
De paneellijnen op de achterste romp lijken meer op schaal en toegangspanelen enz. lijken nauwkeurig te zijn. Naarmate ik dichter bij het werken aan dit gebied kom, zal ik meer foto's en tekeningen raadplegen om te zien wat nog meer aandacht behoeft.