Plus de réécriture
Portant mon attention sur le fuselage, la re-écriture était un peu plus difficile que les ailes en raison des courbes. Encore une fois, j'ai fait un usage intensif du ruban flexible Pactra 1/16″. J'adore ce truc car il s'adapte à la plupart des surfaces délicates et donne un bon avantage à l'outil de traçage Tamiya à suivre.
D'après mes dessins à l'échelle et mes références photographiques, la majorité du travail à ajouter était sur et autour du capot moteur. L'ajustement des parties transparentes n'était pas excellent et beaucoup de détails ont été perdus lors du ponçage et du façonnage. Cela devait maintenant être recréé par traçage, rivetage et perçage.
J'ai décidé de laisser une grande partie des détails atténués du rivet Dragon sur le côté du fuselage, car la plupart des photos de vrais mustangs montrent qu'ils sont assez visibles (en particulier sur les cellules sales et altérées). Une utilisation intensive des attaches DZUS a été faite sur le vrai P-51 et j'ai tenté de les recréer à l'aide d'une perceuse de taille appropriée (# 77). Je sais que la vraie chose est affleurante, mais je n'ai pas trouvé de solution d'échelle appropriée, donc les trous percés devront suffire pour ce modèle.
Le rivetage du fuselage arrière et les lignes de panneaux en cours de construction. Je dois dire que la technique de la carotte étirée pour remplir les lignes de panneau était un échec assez important sur le fuselage car je n'utilisais pas les bonnes tailles pour s'adapter aux lignes de panneau et lorsqu'elles étaient tracées, la plupart se brisaient ou sortaient en laissant un plus gros gâchis. Leçon apprise pour la prochaine fois.
Tous les rivets Dragon n'ont pas été conservés (je pensais qu'ils devaient être atténués) et ici, vous pouvez clairement voir les rangées de rivets qui ont été remplis et poncés à ras. Des lignes de panneaux supplémentaires ont également été ajoutées dans cette zone car Dragon en a laissé quelques-unes.