Le problème le plus évident lors de la première inspection des pièces principales du kit est la finition de surface rugueuse et les détails sur-indiqués. Comme le montre cette photo, il y a 3 problèmes auxquels je dois m'occuper.
- Lignes de panneau sur l'échelle
- Détail de rivet excessif et surdimensionné
- Finition de surface rugueuse (comme une peau d'orange)
D'après mes recherches, les lignes du panneau sont généralement dans la bonne position. Le détail du rivet sur les ailes fait l'objet de nombreux débats. J'ai décidé que tous les rivets fournis par Dragon en haut et en bas seront retirés (poncés et remplis). Les rivets sélectionnés seront recréés.
La Mustang utilise ce qu'on appelle une "aile à flux laminaire". Pour améliorer la circulation de l'air sur l'aile, à l'usine, tous les Mustangs avaient du mastic appliqué sur les surfaces de l'aile et poncés. Cela a rendu même les rivets affleurants pratiquement invisibles. Plusieurs excellentes Mustang restaurées (par exemple Duxford, Angleterre) montrent clairement la finition lisse de l'aile. Une fois enduite, l'aile a été apprêtée et peinte en argent. Ce n'était pas du métal naturel comme le fuselage et la queue. Ici, nous voyons l'aile extérieure tribord avec la myriade de rivets. Les Mustangs utilisaient des rivets affleurants, donc même s'ils n'étaient pas recouverts de mastic, ils ne seraient jamais aussi prononcés que ceux illustrés ici.
Le fuselage du kit souffre des mêmes problèmes de lignes de panneaux (trop larges, trop profondes) que l'aile. En regardant de plus près, vous pouvez voir la finition de surface rugueuse qui semble devenir de plus en plus courante sur les kits de nos jours. J'ai remarqué cela principalement chez les fabricants de kits chinois.
Les lignes du panneau sur le fuselage arrière semblent être plus à l'échelle et les panneaux d'accès, etc. semblent être précis. Au fur et à mesure que je me rapproche du travail sur ce domaine, je consulterai plus de photos et de dessins pour voir ce qui nécessite d'autre attention.