Une fois le travail de surface et de couture terminé sur le fuselage, il est temps d'appliquer une couche d'apprêt pour vérifier les zones de réparation. Le pare-brise n'a pas encore été ajouté, donc un masquage grossier du cockpit est nécessaire pour empêcher l'excès d'apprêt d'entrer.
La jonction aile-fuselage s'est avérée plus compliquée que je ne l'avais espéré. Malgré mon travail préalable avec de la carte plastique, j'ai finalement rempli le joint avec de la super colle, l'ai poncé et retracé la ligne de joint. Dans le processus, certains détails de filet d'aile et de fuselage ont été perdus et c'était assez difficile à remplacer une fois l'aile en place (les dessinateurs n'aiment pas beaucoup les coins).
Une autre zone de panneaux "fictifs" Dragon et de détails de fixation se trouve autour de la zone inférieure du nez. Dragon voudrait que vous utilisiez la ligne de couture comme ligne de panneau, ce qui est tout simplement faux. Ici, nous voyons la couture et les détails incorrects du rivet / de la fixation en cours de remplissage et de ponçage.
Une fois les coutures poncées et enlevées, de nouvelles lignes de panneaux et des attaches DSUS doivent être ajoutées. Tout dessin au trait à moitié décent d'un P-51 peut être utilisé comme référence pour ce travail; encore un travail bâclé de Dragon.
Le résultat final sous une couche d'apprêt. Ce n'est pas un travail difficile, juste une attention aux détails vraiment.
L'emplanture tribord de l'aile a été poncée et la ligne du panneau de jonction redessinée. L'utilisation de super colle pour un mastic est conseillée ici car vous avez besoin de quelque chose qui sèche très fort et qui peut être gravé.
Comme ailleurs, un apprêt gris est utilisé pour vérifier le résultat. Quelques défauts mineurs visibles ici qui doivent être nettoyés.
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