Ulasan dalam kotak dengan Stuart Mackay (Maret 2019)
Sedikit latar belakang
“Mencapai lapangan terbang Newchurch dengan kecepatan 480 mph, saya menahan “RB” hingga 20 kaki dari landasan pacu dan kemudian menariknya naik hingga 60 ° menahannya saat kecepatan turun perlahan dan jarum altimeter berputar di dial seolah-olah gila . Pada 7000 kaki kecepatan turun di bawah 180 mph dan saya memutar Tempest dengan malas, kemudian membiarkan hidung turun sampai cakrawala, pada awalnya di atas kepala saya, menghilang di bawah (atau lebih tepatnya di atas) hidung yang sekarang terbalik, ladang dan hutan mantap ke tengah kaca depan dan kemudian berputar saat saya meletakkan tongkat dengan keras dan berguling-guling menukik vertikal. Memantapkan lagi saya menarik keluar dari puncak pohon di 500 mph, mencekik kembali dan menarik keras ke arah lapangan terbang di over-the-vertikal pendakian berbelok, menurunkan roda dan mengepakkan dalam gulungan sebagai kecepatan turun. Sungguh pesawat yang luar biasa! Mereka bisa memiliki semua Spitfire dan Mustang mereka!”
(“Bagian saya dari langit”, Roland Beamont)
Bahan referensi
Situs web Tempest terbaik http://www.hawkertempest.se/
Sejarah Pengembangan
Pada bulan Maret 1940, Hawker memulai sejumlah studi desain yang bertujuan untuk meningkatkan Typhoon. Di antara studi ini adalah cara meningkatkan kinerja ketinggian tinggi Topan. Ini melibatkan penggunaan desain sayap baru yang menampilkan bagian sayap yang lebih tipis dan area sayap yang lebih kecil. Sayap baru memiliki planform elips mirip dengan Spitfire dan menunjukkan potensi besar untuk meningkatkan kinerja di ketinggian sambil mengurangi kecenderungan sayap Typhoon asli untuk prasmanan pada kecepatan sekitar 500 mph. Kedalaman maksimum sayap baru terjadi lebih jauh ke belakang, pada akord 37,5%, sedangkan rasio ketebalan/kord berkurang menjadi 14,5% pada akar yang meruncing menjadi 10% pada ujungnya. Ini berarti sayap baru itu lima inci lebih tipis di bagian akar daripada sayap Typhoon yang asli.
Sayap tipis berarti bahwa ruang alternatif untuk bahan bakar harus ditemukan dan ini dicapai dengan menggerakkan mesin 21 inci ke depan dan memasukkan tangki 76 galon antara firewall dan tangki minyak. Desain ulang juga mencakup undercarriage baru dan mesin Sabre terbaru, Mark IV.
Untuk menghemat waktu pengembangan, Sidney Camm memutuskan untuk mengawinkan sayap baru dengan badan pesawat Typhoon yang dimodifikasi yang mempertahankan pembangkit listrik Sabre. RAF memesan dua prototipe di bawah Spesifikasi F.10/41 18 November 1941 dan proyek tersebut dengan cepat dikenal sebagai Typhoon II.
Masalah terbesar Hawker dengan pesawat tempur baru adalah mesinnya. Seperti halnya Typhoon, dan sebagai tindakan pencegahan, prototipe tersebut dirasa harus memungkinkan penggunaan instalasi mesin alternatif. Pada musim semi 1942, berbagai masalah dengan Sabre belum sepenuhnya dihilangkan dan perusahaan melanjutkan rencananya untuk instalasi mesin alternatif untuk prototipe Typhoon II (Proyek ini berganti nama menjadi Tempest selama Agustus). Pada saat ini RAF juga telah merevisi kontrak prototipe asli, sekarang meminta total enam pesawat.
Nomor tanda yang berbeda dialokasikan untuk masing-masing dari enam prototipe/kombinasi mesin: Mk I (HM599) ditenagai oleh Sabre IV, Mk II (LA602 dan LA607) ditenagai oleh mesin radial Centaurus IV, MK III (LA610) menggunakan Griffon IIB, Mk IV (LA614) memiliki Griffon 61 dan Mk V (HM595) memiliki Sabre II.
Tiga tanda mencapai produksi, Napier Sabre bertenaga V dan VI, yang pertama melihat penggunaan ekstensif dalam bentuk Seri 1 selama WW2 di peran intersepsi "Diver" V1 Inggris pada tahun 1944, aksi di D-Day dan pembebasan Eropa 2 TAF. Pesawat Seri 1 secara bertahap diganti pasca perang dalam bentuk Seri 2 dan melihat sebagian besar layanan mereka dengan 135 Sayap Ayah saya yang berbasis di Fassberg dan satelitnya Dedelstorf di Luneberg Heath, juga 122 dan 123 Sayap di Wunstorf dekat Hannover di Jerman Utara oleh Angkatan Udara Pendudukan Inggris (BAFO).
VI melihat layanan terutama di Timur Tengah di Mesir. Iterasi terakhir dan mungkin yang terbaik dari Tempest adalah Centaurus powered II yang digunakan oleh RAF (BAFO) di Jerman yang diduduki dari tahun 1946-1948 dan juga oleh RAF di India. Ini terakhir ke layanan dan menggantikan Tempest Vs di Jerman. Pada tahun 1950 sebagian besar sudah usang (beberapa direkrut sebagai Target Tugs (TT5) karena Era Jet sedang berjalan lancar dengan RAF. Sebagian besar dibatalkan dengan beberapa dikirim ke Angkatan Udara di negara bagian baru India dan Pakistan yang merdeka.
Jelas Hawkers masih memiliki rencana untuk desain yang hebat dan Tempest II berevolusi menjadi Fury dan Sea Fury yang terkenal untuk Arms Udara Armada Inggris dan negara-negara persemakmuran lainnya.
Dari 1400 Tempest V yang diproduksi, saat ini tidak ada yang layak terbang; yang selamat sebagian besar adalah mantan Angkatan Udara India Tempest II yang dipulangkan oleh Doug Arnold di tahun 70-an dan 80-an. Hari ini, ada 9 Tempest II, 2 Tempest V di Inggris, India dan Amerika Serikat dan 1 TT5 di Museum RAF Hendon tersisa di Dunia.
Paket eduard…
Jadi, sebagai putra mantan pilot Tempest, (lihat bagian Angus Mackay di bagian Pilot di situs web di atas)…
…Anda dapat mengatakan bahwa kecintaan pada pesawat ada dalam susunan genetik saya dan saya telah mengumpulkan banyak informasi referensi, foto-foto asli, dan membuat beberapa kit Eduard 1:48 asli dalam Mark V dan Mark II menggunakan konversi resin MDC.Saat membuat Tempest II lain dari kit eduard berusia 10 tahun yang saya miliki di simpanan, saya mencari beberapa barang aftermarket lagi untuk II dan melihat bahwa versi Seri 2 dari Alat Baru Tempest V telah dirilis oleh Eduard. Pemikiran awal saya adalah bahwa saya akan menggunakan bagian resin MDC pada model baru yang dirilis ini. baik itu sampai model baru tiba beberapa hari yang lalu!
Tingkat detail yang baru dibandingkan dengan yang lama seperti membandingkan model Tamiya dengan kit Airfix tahun 1960-an!
Jumlah part telah meningkat dari 62 (lama) menjadi enam sprue berwarna abu-abu jernih dan gelap dengan total 178 part(!).
Galeri Grid
Jangan lupa lembar Decal tercetak Cartograf dengan lima skema warna untuk empat pesawat termasuk satu yang semuanya berwarna perak. Saya berbesar hati untuk menemukan salah satu skema adalah untuk sebuah pesawat yang ayah saya telah terbang selama waktunya dengan 274 skuadron di Dedelstorf.
Instruksinya mencapai dua puluh halaman A4 Art Paper dan termasuk skema masa perang untuk skuadron 3 dan 486 (RNZAF), dua iterasi "Le Grand Charles" Pierre Clostermann, pesawat 123 Wing CO perak Zipp XII dan akhirnya sebuah pesawat skuadron 80 yang saya ayah telah terbang pada akhir 1945 dengan 174 Skuadron. Tambahkan hub roda Profipack, set penutup jalan dan kanopi dengan fret Photoetch dari detail kokpit, ikat pinggang, dan bagian-bagian kecil badan pesawat dan sulit untuk melihat mengapa Anda memerlukan suku cadang aftermarket untuk menghasilkan model yang mengesankan!?!
Mengatakan bahwa saya benar-benar terkejut dengan rilis baru ini adalah pernyataan yang meremehkan, ini adalah yang pertama dari model Eduard generasi baru yang saya tangani.
Mengabaikan detail permukaan yang agung dan akurasi komponen utama (lihat foto) sejenak, kami sekarang memiliki permukaan kontrol terbang yang terpisah, dua pilihan roda, dibentuk dengan ban dan hub terpisah ke tingkat detail yang biasanya disediakan untuk barang-barang aftermarket resin. Eduard dengan cerdik membentuk tangki penjatuhan dalam plastik bening yang memungkinkan fairing tembus pandang antara tangki dan sayap direproduksi dengan sempurna.
Galeri Grid
Seseorang dapat memilih antara persenjataan roket atau tank (terkejut tidak ada rak bom untuk 500 pon termasuk). Buku catatan ayah saya menunjukkan bahwa dia menghabiskan banyak waktu operasionalnya untuk “meroket” (jujur, itulah istilah buku catatan saat itu) dan menembaki target darat. Komponen kokpit cetakan injeksi dan kerangka internal cocok dengan kualitas barang yang hanya pernah saya lihat sebelumnya sebagai komponen resin dan sepertinya memalukan untuk mengunci diri di dalam badan pesawat tanpa dilihat siapa pun!
Pemeriksaan awal, tidak menunjukkan masalah besar terkait perakitan, satu peningkatan nyata dibandingkan dengan alat lama adalah rangka kanopi utama terpisah yang akan menghindari kebutuhan untuk menutupi komponen "bagian tengah" ini, detail bagian bawah khususnya lubang roda dan pintu paling mengesankan dengan detail paku keling yang halus dan detail panel internal di semua pintu dan ruang. Menggandakan jumlah suku cadang tentunya harus meringkas tingkat keunggulan yang telah dicapai eduard dan saya sangat menantikan untuk memulai Tempest V yang canggih ini.
Satu permintaan terakhir, Eduard, bisakah kamu merilis Tempest II dengan standar yang sama sekarang??
Galeri Grid
Stuart M.
Berikut ringkasan SMN kami…
SMN Ringkasan cepat Peringkat bintang dari 5
FITUR | PERINGKAT BINTANG (dari lima) |
---|---|
Kualitas cetakan | ***** |
Tingkat detail | ***** |
Ketepatan | ***** |
petunjuk | **** |
Decals | ***** |
Pilihan subjek | ***** |
Secara keseluruhan | ***** |
Ajukan pertanyaan atau tambahkan umpan balik:
Anda harus masuk untuk mengirim komentar.