Ref: A04177A
Yaklaşık fiyat: 14.99 GBP (Mart 2014)
Geoff Coughlin tarafından yapılan inceleme
İnceleme örneğimizi sağladığı için Airfix'e teşekkür ederiz. Bu kiti şimdi buradan alın: www.airfix.com
Giriş
Bu incelemeye girmeden önce iki şey var - birincisi, hadi, ilk kez inşa etmeyi kim hatırlıyor? Devam et, dürüst ol? Kesinlikle yapıyorum ve her dakikasını sevdim. Ben sadece gençtim (birçok ay önce!) ama kalkıştan önce açıp kapatabileceğiniz çalışan arka basamakları var ve ayrıca tekerlekler dönüyor! Hadi, bundan daha iyisi olamaz; peki öyle mi Eh, o zaman değil, daha gençliğime girmemişken…
Merak ediyor olabileceğiniz ikinci şey, askeri bir dergi olan SMN'de esasen sivil bir yolcu uçağının ne olduğunu neden gözden geçiriyorsunuz? Bunun nedeni, dünya çapındaki bir dizi hava kuvvetlerinin bu türü yıllar boyunca her türlü rolde kullanmasıdır, bu nedenle bu Boeing 727 ve henüz piyasaya sürülen 737 SMN'ye giriyor.
Boeing 727 hakkında biraz
Boeing 727 tasarımı, bir jet uçağının daha kısa pistlere ve daha az yolcuya sahip daha küçük şehirlere hizmet vermesi için United Airlines, American Airlines ve Eastern Air Lines gereksinimleri arasında bir uzlaşmaydı. United Airlines, özellikle Denver, Colorado'daki Stapleton Uluslararası Havalimanı'ndaki merkezi olmak üzere, yüksek irtifa havalimanlarına uçuşları için dört motorlu bir uçak istiyordu. Dört motorlu Boeing 707 ve Boeing 720'yi işleten American, verimlilik için çift motorlu bir uçak istedi. Eastern, Karayipler'e su üstü uçuşları için üçüncü bir motor istedi, çünkü o zamanlar çift motorlu ticari uçuşlar, yönetmeliklerle bir havaalanına maksimum 60 dakikalık uçuş süresi olan rotalarla sınırlıydı (bkz. ETOPS/LROPS). Sonunda havayolları bir trijet üzerinde anlaştılar.
1959'da British European Airways (BEA) başkanı Lord Douglas, Boeing ve de Havilland Aircraft Company'nin (daha sonra Hawker Siddeley) sırasıyla 727 ve DH121 Trident trijet tasarımları üzerinde birlikte çalışmasını önerdi. İki tasarımın da benzer bir düzeni vardı, 727 biraz daha büyüktü. O sırada Boeing, Trident tarafından kullanılan Rolls-Royce RB963 Spey'in lisanslı versiyonları olan üç Allison AR163 turbofan motorunu kullanmayı amaçlıyordu. Boeing ve de Havilland, birbirlerinin tasarımlarını değerlendirmek için diğer şirketin konumlarına mühendisler gönderdi, ancak Boeing sonunda ortak girişime karşı karar verdi. De Havilland, Boeing'in DH121'in lisansını inşa etmesini isterken, Boeing, uçağın altı yan yana oturma ve 4,500 fit kadar kısa pistleri kullanma yeteneği ile Amerikan pazarı için tasarlanması gerektiğini hissetti.
1960 yılında Pratt & Whitney, J8 (JT52A) turbojetine dayalı yeni JT8D turbofan tasarım çalışması için bir müşteri arıyordu, United ve Eastern ise RB163 Spey'e alternatif bir Pratt & Whitney ile ilgileniyorlardı. Pratt & Whitney, JT8D'nin geliştirilmesine devam etmeyi kabul ettiğinde, Eastern Yönetim Kurulu Başkanı Eddie Rickenbacker, Boeing'e havayolunun 8'leri için JT727D'yi tercih ettiğini söyledi. Boeing, biraz daha güçlü olmasına rağmen, RB8'ten yaklaşık 1,000 libre daha ağır olduğu için JT163D'yi teklif etmemişti; RB163, JT8D'den daha geliştirme aşamasındaydı. Boeing isteksizce JT8D'yi 727'de bir seçenek olarak sunmayı kabul etti ve daha sonra tek güç santrali oldu.
727, kanadındaki yüksek kaldırma cihazlarıyla, daha önceki jetlerin çoğundan daha kısa pistler kullanabilir (örneğin, Key West'teki 4800 ft'lik pist).
Daha sonra 727 modelleri daha fazla yolcu taşımak için uzatıldı ve Boeing 707 ve Douglas DC-8 gibi daha önceki jet uçaklarının yanı sıra DC-4, DC-6, DC-7 ve Lockheed Constellations gibi eskiyen pervaneli uçakların yerini aldı. rotalar.
On yıldan fazla bir süredir, her yıl diğer tüm jet uçaklarından daha fazla 727 inşa edildi; 1984 yılında üretim 1,832 inşa ve 1,831 teslim ile sona erdi, 737'ların başında 1990'yi geçene kadar herhangi bir jet uçağı için en yüksek toplam.
Askeri Boeing 727'ler
Askeri bir versiyon olan Boeing C-22, Hava Ulusal Muhafızları ve Ulusal Muhafız Bürosu tarafından hava ikmal personeline orta menzilli bir nakliye uçağı olarak işletildi. Toplam üç adet C-22B kullanımdaydı ve tümü Columbia Bölgesi Ulusal Hava Muhafızları 201. Hava İkmal Filosuna atanmıştı.
Kutuda ne var?
Eh, açıkçası bu yeni bir araç modeli değil; Böyle olmasını beklemiyordum, hayır bu tekrar orijinal sürüm ama eski bir favoride bir poptan hoşlanırsanız bazı harika çıkartmalarla birlikte.
Aşağıdaki fotoğraf galerisindeki kit parçalarına bir göz atın – kitin yaşı göz önüne alındığında fena değil. Evet, yükseltilmiş panel çizgileri var ama bunlar kolayca zımparalanabilir ve çok fazla parlama/plastik de yoktur.
Şekil oldukça iyi ve kesinlikle bir Boeing 727'ye benziyor.
Bu, herhangi bir yaştaki herhangi bir inşaatçı için çok az sorun yaratacak ve bir Boeing 727'nin oldukça iyi bir temsilini oluşturan temel bir kittir.
Çıkartmalar ve talimatlar
Sonuç olarak
Elbette, bu eski bir model ve bu sürümün yazıldığı sırada fiyatı dürüst olmak gerekirse biraz dik geliyor. Artı tarafta, bu çıkartmalar, Boeing 727 uçaklarının en parlak günlerinde tipik bir zaman. Herhangi biriniz askeri seçenekler içeren bu kit için çıkartmaları biliyorsa veya bulursa, lütfen bize bildirin. Teşekkürler.
SMN Hızlı özet 5 üzerinden yıldız derecelendirmesi
ÖZELLİK | YILDIZ DEĞERLENDİRMESİ (beş üzerinden) |
---|---|
kalıplama kalitesi | *** |
doğruluk | *** |
talimatlar | *** |
Çıkartmaları | **** |
konu seçimi | **** |
Genel | *** |