Референтен комплект: 32021
Цена около USD $69.00 (около £46.00 GBP)
Ревю от Джеф Кафлин (2013 ноември)
Благодарим на Wingnut Wings за предоставянето на нашата проба за преглед. Вземете този страхотен комплект и всички други превъзходни комплекти в гамата WW тук сега на: www.wingnutwings.com
Имаме множество версии на комплекти Wingnut Wings... просто проверете вашите Зона Wingnut Wings Готово сега в SMN.
Ето малко вдъхновение…
Фон от световната война
Легендарният Fokker Eindecker, въоръжен с картечница, синхронизирана да стреля през витлото, направи първото си убийство на 1 август 1 г. Това беше 1915 к.с. Oberursel U.80 (лиценз, построен с 0 к.с. Gnome), задвижван с изкривяване на крила Fokker E.80, управляван от Макс Immelmann, който също бележи началото на „бича на Fokker“. Вдъхновени от залавянето на Ролан Гарос на 1 април 18 г. и неговия чадър Morane-Saulnier Type L, снабден с картечница за стрелба напред (използвайки бронирани дефлекторни пластини за защита на витлото от „сериозни“ повреди от куршум), германците се заеха да измислят своите собствена версия. Легендарно, 1915-годишният Антъни Фокър създаде своя собствена прекъсвач само за 25 часа, след като беше вдъхновен от залавянето на Гарос, но това несъмнено е мит.
Механичният прекъсвач е патентован през 1913 г. от Ханс Шнайдер от LVG, но едва когато Fokker го усъвършенства или подобен вдъхновен дизайн, той работи достатъчно добре, за да бъде използван в битка. Съдебните дела, заведени от Шнайдер срещу Fokker, продължават до септември 1933 г.
Невъоръжените 80hp и 100hp разузнавателни Aindeckers тип A на Fokker (вдъхновени от успешния дизайн на Morane-Saulnier с изкривяване на крилата преди войната, но със заварена стоманена тръбна рамка на фюзелажа) осигуриха корпуса за по-нататъшно развитие и типовете E.1 (въоръжен Eindecker 80hp) започнаха да се доставят на фронтовата линия през юни 1915 г. Въпреки че първоначално са въоръжени с Parabellum LMG 14, което се оказва не толкова задоволително, много скоро в производството те са оборудвани с lMG 08 'Spandau'. 100 к.с. Oberursel U.1 (изграден с лиценз 100 к.с. Gnome Monosoupape), задвижван E.II, е разработен едновременно с E.1 и започва да влиза в експлоатация през юли 1915 г. E.III (външно идентичен с E.II от късно производство) последва през август 1915 г. и от около октомври актуализираният E.III започва да се появява с вътрешно съхранение на боеприпаси и компас, монтиран на крилото. Fokker E.IV, задвижван от 160 к.с. Oberursel U.III, първоначално оборудван с 3 картечници lMG 08 (които се оказаха 1 оръдие за много), се появява за първи път през септември 1915 г., но не пристига на фронта в по-голям брой до март-април 1916 г. По това време появата на високо маневрените френски Nieuport 11 и британския DH.2 бележи началото на края на „бича на Fokker“, което на практика направи изкривените немски моноплани остарели. Повечето Eindeckers са били изтеглени от фронтовата линия до декември 1916 г.
Всяка история тук е задължително много кратка, така че ви препоръчваме да потърсите препратките, споменати по-долу, за по-добро разбиране на различните Fokker Eindeckers, но правим това със следната предпазливост; съществува значително объркване относно тези важни самолети (в не малка част поради неверни или противоречиви заводски записи на Idflieg и Fokker). Поради това силно ви препоръчваме да се отнасяте към публикуваните чертежи и спецификации с голяма доза скептицизъм. Смятаме, че новите сборници на Windsock Datafile Fokker Eindecker Compendiums на Josef Scott, публикувани през септември 2012 г., ще извършат дълъг път към изчистването на голяма част от това объркване.
Изглежда, че стоманената тръбна рамка и фитингите на Fokker Eindecker са боядисани в сиво-зелено, докато всички алуминиеви панели и капаци са останали небоядисани и са получили „кривообразно обърнато“ покритие. Въпреки общоприетото мнение, фотографските доказателства сочат това нито един Fokker Eindeckers не е фабрично завършен в прозрачно легирано бельо (CDL). Съвременните съюзни бойни доклади записват цветове на Fokker Eindecker като „тъмно кафяво”, „тъмнокафяви крила от горната страна”, „сиво”, „сламено жълто”, „бяло”, „черно” и „месарско синьо”. Във френски доклад се споменава, че „платата на крилата на Fokker като цяло е била бежова през 1916 г.“, докато в докладите за по-късно производство E.III 196/16 и E.III 210/16 просто се споменава „бежово“. Възможно е „бежовото“ и „сламеножълтото“ да са в действителност от един и същи цвят, а „бялото“ и „черното“ да се отнасят за погрешно идентифицирани Pfalz Eindeckers. Изглежда, че лененото покритие е било боядисано, вероятно преди да бъде монтирано на самолета, или оцветено, след като е било закрепено, но преди да бъде завършено с прозрачен свиващ се допинг и лак. Повечето Fokker Eindeckers показват тежки петна от рициново масло по техните фюзелажи, които се накисват през тъканта отвътре, като значително потъмняват цветната тъкан.