Referência do Kit: 32021
Preço cerca de USD $ 69.00 (cerca de £ 46.00 GBP)
Revisão por Geoff Coughlin (Novembro 2013)
Nossos agradecimentos à Wingnut Wings por fornecer nossa amostra de revisão. Obtenha este ótimo kit e todos os outros excelentes kits da linha WW aqui agora em: www.wingnutwings.com
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Antecedentes da WW
O lendário Fokker Eindecker, armado com uma metralhadora sincronizada para disparar através da hélice, fez sua primeira morte em 1º de agosto de 1. Era um Oberursel U.1915 de 80hp (com licença construída Gnome de 0hp) com motor de asa warping Fokker E.80 pilotado por Max Immelmann que também marcou o início do “flagelo Fokker”. Inspirados pela captura em 1 de abril de 18 de Roland Garros e seu guarda-sol Morane-Saulnier Tipo L equipado com uma metralhadora de disparo frontal (usando placas defletoras blindadas para proteger a hélice de danos 'graves' de balas), os alemães começaram a apresentar seus própria versão. Lendariamente, Anthony Fokker, de 1915 anos, criou seu próprio equipamento de interrupção em apenas 25 horas depois de se inspirar na captura de Garros, mas isso é sem dúvida um mito.
Um mecanismo de interrupção mecânica havia sido patenteado em 1913 por Hans Schneider da LVG, mas não foi até que Fokker o aperfeiçoou, ou um projeto similarmente inspirado, que funcionou suficientemente bem para ser empregado em combate. Ações judiciais movidas por Schneider contra Fokker continuaram até setembro de 1933.
O reconhecimento desarmado de 80hp e 100hp do Fokker Eindeckers tipo A (inspirado por um projeto bem-sucedido de Morane-Saulnier de asa pré-guerra, mas com uma fuselagem de estrutura de tubo de aço soldado) forneceu a fuselagem para desenvolvimento adicional e os tipos E.1 (armado Eindecker 80hp) começaram a ser enviados para unidades de linha de frente em junho de 1915. Embora inicialmente armados com um Parabellum LMG 14, que se mostrou menos do que satisfatório, logo em produção eles foram equipados com o lMG 08 'Spandau'. O 100hp Oberursel U.1 (licença construída 100hp Gnome Monosoupape) alimentado E.II foi desenvolvido simultaneamente com o E.1 e começou a entrar em serviço em julho de 1915. O E.III (externamente idêntico ao E.II de produção tardia) seguiu em agosto 1915 e a partir de outubro o E.III atualizado começou a aparecer com armazenamento interno de munição e uma bússola montada na asa. O Fokker E.IV de 160hp Oberursel U.III, inicialmente equipado com 3 metralhadoras lMG 08 (que provaram ser 1 arma para muitos) apareceu pela primeira vez em setembro de 1915, mas não chegou à frente em maior número até março-abril de 1916 A essa altura, o surgimento do altamente manobrável Nieuport 11 francês e do DH.2 britânico marcou o início do fim do “flagelo Fokker”, tornando efetivamente obsoletos os monoplanos alemães de dobra de asa. A maioria dos Eindeckers foi retirada do serviço de linha de frente em dezembro de 1916.
Qualquer histórico aqui é necessariamente muito breve, por isso recomendamos que você procure as referências mencionadas abaixo para melhor compreensão dos vários Fokker Eindeckers, mas o fazemos com o seguinte cuidado; existe uma confusão considerável sobre essas aeronaves importantes (em grande parte devido a registros incorretos ou conflitantes de fábrica de Idflieg e Fokker). Por isso, recomendamos que você trate os desenhos e especificações publicados com muito ceticismo. Sentimos que o novo Windsock Datafile Fokker Eindecker Compendiums de Josef Scott, publicado em setembro de 2012, ajudará bastante a esclarecer grande parte dessa confusão.
Parece que a estrutura e os acessórios de tubo de aço Fokker Eindecker foram pintados em cinza-esverdeado, enquanto todos os painéis e tampas de alumínio permaneceram sem pintura e receberam um acabamento 'tornado'. Apesar da sabedoria convencional, a evidência fotográfica indica que nenhum Fokker Eindeckers foi acabado de fábrica em Clear Doped Linen (CDL). Relatórios de combate aliados contemporâneos registram cores Fokker Eindecker como “marrom escuro”, “asas marrom escuro na parte superior”, “cinza”, “amarelo palha”, “branco”, “preto” e “azul açougueiro”. Um relatório francês menciona que “o tecido das asas do Fokker era geralmente bege em 1916”, enquanto os relatórios de captura da produção posterior E.III 196/16 e E.III 210/16 simplesmente mencionam “bege”. É possível que “bege” e “amarelo palha” sejam na verdade da mesma cor e “branco” e “preto” possam se referir a Pfalz Eindeckers erroneamente identificados. Parece que a cobertura de linho foi tingida, possivelmente antes de ser montada na aeronave, ou dopada de cor depois de ser anexada, mas antes de ser finalizada com dope e verniz transparente. A maioria dos Fokker Eindeckers exibe manchas pesadas de óleo de mamona ao longo de suas fuselagens que encharcaram o tecido por dentro, escurecendo consideravelmente o tecido colorido.