Номер комплекту: 32021
ціна близько 69.00 доларів США (близько 46.00 фунтів стерлінгів)
Огляд Джеффа Кофліна (Листопад 2013 р.)
Ми дякуємо компанії Wingnut Wings за наданий зразок для огляду. Отримайте цей чудовий набір та всі інші чудові комплекти в асортименті WW зараз тут за адресою: www.wingnutwings.com
У нас є кілька збірок комплектів Wingnut Wings… просто перевірте свої Область Wingnut Wings Готово зараз в SMN.
Ось приємне натхнення…
Фон часів Світової війни
Легендарний Fokker Eindecker, озброєний кулеметом, синхронізованим для стрільби через пропелер, здійснив своє перше вбивство 1 серпня 1 року. Це був 1915-сильний Oberursel U.80 (ліцензійний 0-сильний Gnome) з керованим крилом Fokker E.80, яким керував Макс. Іммельмана, який також поклав початок «бичу Фоккера». Натхненні захопленням 1 квітня 18 року Ролан Гаррос та його парасольки Morane-Saulnier Type L, оснащеної кулеметом, що стріляє вперед (використовуючи броньовані дефлекторні пластини для захисту гвинта від «серйозних» пошкоджень від куль), німці взялися придумати свій власна версія. Легендарно, що 1915-річний Ентоні Фоккер створив власний переривник всього за 25 годин після того, як був натхненний захопленням Гарроса, але це, безсумнівно, міф.
Механічний переривник був запатентований в 1913 році Гансом Шнайдером з LVG, але тільки після того, як Фоккер вдосконалив його або подібну конструкцію, він працював достатньо добре, щоб використовувати його в бою. Позови, подані Шнайдером проти Фоккера, тривали до вересня 1933 року.
Незбройні розвідувальні літаки типу А 80 та 100 к.с. Fokker (натхнені вдалою довоєнною конструкцією Morane-Saulnier з деформацією крил, але з фюзеляжем із звареною сталевою трубою) забезпечили планер для подальшої розробки, а типи E.1 (озброєний Eindecker 80 к.с.) почали поставляти. до передових підрозділів у червні 1915 року. Хоча спочатку були озброєні Parabellum LMG 14, що виявилося менш ніж задовільним, дуже скоро в виробництво вони були оснащені lMG 08 «Spandau». 100-сильний Oberursel U.1 (ліцензійний 100-сильний Gnome Monosoupape) з двигуном E.II був розроблений одночасно з E.1 і почав діяти в липні 1915 року. E.III (зовні ідентичний E.II пізнього виробництва) з’явився в серпні. 1915 р. і приблизно з жовтня оновлений E.III почав з'являтися з внутрішнім сховищем боєприпасів і компасом, встановленим на крилі. Fokker E.IV з двигуном Oberursel U.III потужністю 160 к.с., спочатку оснащений 3 кулеметами lMG 08 (які для багатьох виявилися 1 гарматою), вперше з’явився у вересні 1915 року, але не прибув на фронт у більшій кількості до березня-квітня 1916 року. До цього часу поява високоманеврених французьких Nieuport 11 і британського DH.2 ознаменувала початок кінця «бичі Фоккера», фактично зробивши деформовані німецькі моноплани застарілими. Більшість Eindeckers були виведені з передової служби до грудня 1916 року.
Будь-яка історія тут дуже коротка, тому ми рекомендуємо вам шукати посилання, згадані нижче, щоб краще зрозуміти різні Fokker Eindecker, але ми робимо це з наступною обережністю; існує значна плутанина щодо цих важливих літаків (не меншою мірою через неправильні або суперечливі заводські записи Ідфліга та Фоккера). Через це ми настійно рекомендуємо вам ставитися до опублікованих креслень і специфікацій з великою часткою скепсису. Ми вважаємо, що новий збірник даних Windsock Fokker Eindecker Compendiums Йозефа Скотта, опублікований у вересні 2012 року, значною мірою допоможе з’ясувати цю плутанину.
Схоже, що каркас із сталевої труби Fokker Eindecker і фітинги були пофарбовані в сіро-зелений колір, тоді як усі алюмінієві панелі та кожухи залишилися незабарвленими та отримали фінішну обробку «хвистовитою». Незважаючи на загальноприйняту думку, фотографічні свідчення вказують на це Жоден Fokker Eindeckers не був оброблений на заводі з прозорого легованого білизни (CDL). Сучасні союзні бойові звіти фіксують такі кольори Фоккера Айндекера, як «темно-коричневий», «темно-коричневі крила зверху», «сірий», «солом’яно-жовтий», «білий», «чорний» та «м’ясний синій». У французькому звіті згадується, що «тканина крил Fokker у 1916 році була бежевою», тоді як у звітах пізнішого виробництва E.III 196/16 та E.III 210/16 просто згадується «бежевий». Цілком можливо, що «бежевий» і «солом'яно-жовтий» насправді одного кольору, а «білий» і «чорний» можуть означати помилково ідентифікованих Pfalz Eindeckers. Схоже, що лляне покриття було пофарбоване, можливо, до встановлення на літак, або забарвлене після прикріплення, але до того, як його обробили прозорим усадочним дурманом і лаком. Більшість Fokker Eindecker демонструють важкі плями касторової олії вздовж їх фюзеляжів, які просякнули тканину зсередини, значно затемнивши кольорову тканину.