Pris: rundt £19.99 (GBP)
Kit Ref: 04781
Anmeldelse av Geoff Coughlin (Juli 2014)
Vi takker Revell for å levere vårt anmeldelseseksempel. Revell modellsett er tilgjengelig fra alle gode leketøys- og modellforhandlere. For detaljer besøk www.revell.de/en, @RevellGermany eller facebook.com/Revell
Litt bakgrunn
Chance Vought F4U Corsair var et amerikansk jagerfly som først og fremst så tjeneste i andre verdenskrig og Korea-krigen. Etterspørselen etter flyet overveldet snart Voughts produksjonsevne, noe som resulterte i produksjon av Goodyear og Brewster: Goodyear-bygde Corsairs ble betegnet som FG og Brewster-bygde fly F3A. Fra den første prototypeleveransen til den amerikanske marinen i 1940, til den endelige leveringen i 1953 til franskmennene, ble 12,571 4 F16U Corsairs produsert av Vought, i 1942 separate modeller, i den lengste produksjonen av et jagerfly med stempelmotor i USAs historie (53) –XNUMX).
Corsair ble designet som et bærerbasert fly. Imidlertid gjorde dens vanskelige transportørlandingsytelse Corsair uegnet for marinebruk inntil problemene med transportørlanding ble overvunnet når den ble brukt av British Fleet Air Arm. Corsairen kom dermed til og beholdt fremtredenen i sitt område med størst utplassering: landbasert bruk av US Marines. Rollen som det dominerende amerikanske carrier-baserte jagerflyet i andre del av krigen ble dermed fylt av Grumman F6F Hellcat, drevet av den samme Double Wasp-motoren som først ble fløyet på Corsairs første prototype i 1940. Corsairen tjente i mindre grad i den amerikanske marinen. I tillegg til amerikansk og britisk bruk ble Corsair også brukt av Royal New Zealand Air Force, den franske marinen Aéronavale og andre, mindre, luftstyrker frem til 1960-tallet. Noen japanske piloter betraktet det som det mest formidable amerikanske jagerflyet fra andre verdenskrig, og den amerikanske marinen regnet med et 11:1 drapsforhold med F4U Corsair.
Etter at landingsproblemene hadde blitt taklet, ble det raskt den mest kapable jagerbomberen fra andre verdenskrig. Corsairen tjente nesten utelukkende som jagerbombefly gjennom Korea-krigen og under de franske kolonikrigene i Indokina og Algerie.
F4U-1A (Corsair Mk II)
Betegnelsen F4U-1A vises ikke i lister over Corsair Bureau Numbers og ble ikke offisielt brukt, og ble brukt etter krigen for å skille mellom F4U-1-er fra midten til sen produksjon fra den tidlige produksjonsvarianten. Midt-til-sen produksjon Corsairs inkorporerte en ny, høyere og bredere kalesje med klar sikt med bare to rammer, sammen med en forenklet frontrute med klar sikt; den nye baldakindesignen gjorde at sidevinduene med pleksiglass kunne utelates. Pilotsetet ble hevet 7 mm, som, kombinert med den nye kalesjen og en forlenget halehjulsstag, ga piloten bedre sikt over den lange nesen. I tillegg til disse endringene ble også frisiktspanelene under cockpiten utelatt. Disse Corsairs introduserte en 180 tommer (6 mm) lang stallstripe like utenfor pistolportene på styrbord vingeforkant og forbedrede understellets oleo-stag som eliminerte sprett ved landing, noe som gjorde disse til de første "bærerkompatible" F150U-ene. F4U-4-er levert til USMC manglet avlederkroker og hadde et pneumatisk halehjul, i stedet for den solide gummitypen med mindre diameter som ble brukt til transportoperasjoner. I tillegg ble en eksperimentell R-1-2800W-motor med vanninnsprøytning montert på en av de sene F8U-4A-ene. Etter tilfredsstillende resultater ble mange F1U-4Aer utstyrt med det nye kraftverket. Flyet hadde 1 gal (237 l) i hoveddrivstofftanken, plassert foran cockpiten, samt en ikke-pansret, ikke-selvforseglende 897 gal (62 l) drivstofftank i hver vinge. Denne versjonen av Corsair var den første som kunne bære en falltank under senterseksjonen. Med drop-tanker montert, hadde jagerflyet en maksimal ferjerekkevidde på litt over 235 mi (1,500 km).
En landbasert versjon, uten foldevingeevne, ble bygget av Goodyear som FG-1A. I britisk tjeneste ble flytypen modifisert med "avklippede" vinger (8 tommer (200 mm) ble kuttet av hver vingespiss) for bruk på britiske hangarskip, under betegnelsen Corsair Mk II.
For å få deg i humør!
Referanse
Ikke glem at du har et sett med bilder i SMN Photo Reference Library her på denne siden.
Innledende vurdering
Fantastisk bokskunst! Det er godt å se at denne opprinnelig ble utgitt for mange år siden. Jeg husker alltid en veldig fin modell av dette settet laget av Pete Stern fra Barnet IPMS (UK), og det viste akkurat hva som er mulig ved å bruke god maling og tørrbørsting av den forhøyede overflatedetaljen. Ta i tillegg en titt på bildene av produsentens modell, og du vil se at en anstendig nok jobb kan gjøres fra esken, selv om jeg personlig ville vært på utkikk etter noen oppdateringssett som hjul og cockpit. Det er selvfølgelig personlig smak, og stort sett alt annet kan brukes fra esken, og du vil fortsatt ende opp med et sett godt under halvparten av prisen på den store og fantastiske Tamiya-modellen i samme skala.
Formene ser ut til å ha stått ganske bra og de fleste delene er rent støpte, men det er mye overflødig flashplast her og der. Panellinjene er hevet, men hvis du vil kan du alltid skrive dem på nytt – enkelt i denne skalaen og mye hjelp i Techniques Bank.
Graner
Etter mitt syn var dette alltid en rettferdig modell og representasjon på typen - absolutt litt på den grunnleggende siden, spesielt i cockpiten, men du kan legge til så mange detaljer her du vil, spesielt gitt den lave prisen på basissettet. Passformen til delene var god fra min erindring.
Sannsynligvis det beste du kan gjøre er å vise deg spruene her:
Så hva tror du? Vel, totalt sett er det som er inni ok, spesielt gitt den relativt lave prisen på pakken. Motoren ser ut til å være omtrent den beste delen av pakken når det gjelder detaljer, selv om sylinderhodene viser sin alder med mykere detaljer enn du ønsker. Høyde detaljer er der for cockpiten, men den er forenklet og har bare en forbigående likhet med originalen. Du får et utvalg av dekaler for hovedinstrumentpanelet.
Høydepunkter på et øyeblikk:
- Emnevalg – veldig velkommen retur og boksing med nye dekaler
- Valg av foldede eller spredte vinger
- Motordetalj
- Overflatelinjedetalj – hevet, men ikke så ille totalt sett og lett å skrive om
- Tydelige deler klare og uskadde
- Dekalalternativer – to varierte valg
- Enkel modell å bygge og innenfor alle modelleres kapasitet.
Ting å se på og være ekstra forsiktig med:
- Cockpit-detaljene mangler, men store muligheter for litt ripebygging
- Dårlig definisjon på hjul som ser for smale ut
- Vingefold detalj begrenset
- Overflødig blits på fine deler, så stor forsiktighet kreves når du renser dem.
Instruksjoner
Disse er i klassisk Revell-stil med 17 eksploderte scener.
Dekaler
Alternativ 1 – Vought F4U-1A Corsair, VF-17 Squadron US Navy Ondonga, Salomonøyene, november 1943
Alternativ 2 – Vought F4U-1A Corsair, VF-17 Squadron US Navy Bougainville, Salomonøyene, februar 1944
Dekalkvaliteten er ganske bra, fargene er solide med anstendig dekkevne; det røde ser ut til å være en nøyaktig tone og markeringer er i register. Du trenger ikke å gå til for ettermarkedsforsyninger her.
Nøyaktighet
Etter det jeg kan se ser formen absolutt fin ut fra de fleste vinklene jeg har prøvd. Etter en dry-fit og taping er dette umiskjennelig en F4U Corsair.
konklusjonen
Vel, jeg håper at denne Here Now in-box-anmeldelsen sier nok til at du kan ta kjøpsbeslutningen din. Pakken er verdt pengene etter min mening, og det kommer til å være mye modellering moro og glede for pengene dine, spesielt hvis du kan få tak i et par tilleggsprogrammer som en harpikscockpit og noen erstatningshjul.
anbefalt
Geoff C.
SMN Rask oppsummering Stjernerangering av 5
TREKK | STJERNERANGIVELSE (av fem) |
---|---|
Kvalitet på støping | ** |
Nøyaktighet | *** |
Detaljnivå | *** |
Instruksjoner | *** |
Dekaler | **** |
Fagvalg | ***** |
Alt i alt | *** |