ref: A02029A
Anmeldelse av Geoff Coughlin (2014. aug)
Pris: rundt £7.99 GBP
Vi takker Airfix for å levere vårt anmeldelseseksempel. Få dette settet her nå på www.airfix.com
Messerschmitt Bf 109, noen ganger feilaktig kalt Me 109 (oftest av allierte piloter og flybesetning), var et tysk jagerfly fra andre verdenskrig designet av Willy Messerschmitt og Robert Lusser tidlig til midten av 1930-tallet. Det var en av tidens første virkelig moderne jagerfly, inkludert funksjoner som monocoque-konstruksjon i helt metall, en lukket baldakin, et uttrekkbart landingsutstyr, og ble drevet av en væskekjølt, omvendt V12-flymotor.
Bf 109 så først operativ tjeneste under den spanske borgerkrigen og var fortsatt i tjeneste ved begynnelsen av jetalderen på slutten av andre verdenskrig, i løpet av denne tiden var den ryggraden i Luftwaffes jagerstyrke. Fra slutten av 1941 ble Bf 109 supplert med Focke-Wulf Fw 190.
Opprinnelig tenkt som en avskjærer, ble senere modeller utviklet for å oppfylle flere oppgaver, og fungerte som bombeflyeskorte, jagerbombefly, dag-, natt-, allværsjagerfly, bakkeangrepsfly og som rekognoseringsfly. Den ble levert til og drevet av flere stater under andre verdenskrig, og tjente med flere land i mange år etter krigen. Bf 109 var det mest produserte jagerflyet i historien, med totalt 33,984 1936 flyrammer produsert fra 1945 til april XNUMX.
Bf 109 ble fløyet av de tre toppscorende tyske jager-essene fra andre verdenskrig, som hevdet 928 seire blant dem mens de fløy med Jagdgeschwader 52, hovedsakelig på østfronten, samt av Hans-Joachim Marseille, den mest scorende tyskeren ess i den nordafrikanske kampanjen, og scoret 158 seire. Den ble også fløyet av flere andre ess fra Tysklands allierte, spesielt Finn Ilmari Juutilainen, det høyest scorende ikke-tyske esset på typen med 58 seire som flyr Bf 109G-pilotene fra Italia, Romania, Kroatia, Bulgaria og Ungarn. Gjennom konstant utvikling forble Bf 109 konkurransedyktig med de nyeste allierte jagerflyene frem til slutten av andre verdenskrig.
Kort bakgrunn – 'G-serien'...
G-serien, eller "Gustav", ble introdusert i midten av 1942. De første variantene (G-1 til G-4) skilte seg bare i mindre detaljer fra Bf 109F, spesielt i den kraftigere 1475 PS (1,455 HK) DB 605-motoren. Varianter med oddetall ble bygget som jagerfly i høy høyde med en trykksatt cockpit og GM-1-boost, mens varianter med partall var ikke-trykk jagerfly og jagerfly med overlegenhet i luften. Langdistanse fotorekognoseringsvarianter fantes også. Den senere G-serien (G-5 til og med G-14) ble produsert i en mengde varianter, med oppgradert bevæpning og utstyr for en rekke sett med ferdigpakkede, generelt fabrikkinstallerte deler kjent som Umrüst-Bausätze (vanligvis kontrahert til Umbau) og legge til et "/U"-suffiks til flybetegnelsen når den er installert. Feltsett kjent som Rüstsätze var også tilgjengelig for G-serien, men de endret ikke flybetegnelsen.) Tidlig i 1944 resulterte taktiske krav i tillegg av MW-50 vanninjeksjonsforsterkning og høyytelses superladere, noe som økte motorytelsen til 1,800 –2,000 PS (1,775-1,973 HK). Fra begynnelsen av 1944 ble en rekke G-2-er, G-3-er, G-4-er og G-6-er konvertert til to-setetrenere, kjent som G-12. En instruktørs cockpit ble lagt bak den originale cockpiten, og begge var dekket av en langstrakt, glassert baldakin. De såkalte Rüstsätze feltmodifikasjonssettene og Umrüst-Bausätze fabrikkkonverteringssett var en del av et system kunngjort av RLM som helhet, i hele den tyske militære luftfartsindustrien, med hvert flyskrogtypenummer med sitt eget sett med "/R" og /eller "/U" nummererte betegnelser for slike oppgraderingspakker.