Kit-Ref: 04834
PREISLISTE ca. £26.99 GBP (Juni 2014)
Rezension von Geoff Coughlin
Wir danken Revell für die Bereitstellung unseres Testmusters. Revell-Modellbausätze sind im gut sortierten Spielwaren- und Modellfachhandel erhältlich. Einzelheiten finden Sie unter www.revell.de/de, @RevellGermany oder facebook.com/Revell
Guter Film, um Sie in den Groove zu bringen, um es mit dem großen Revell-Kit aufzunehmen!
Referenzbilder in Ihrer Fotoreferenzbibliothek…
Schauen Sie sich diese an, einige großartige Walkaround-Bilder, die die internen und externen Details des Typs abdecken, insbesondere die MH-53 Pave Low 'Stallion', CH-53E-G Super Stallion – Sikorski unter 'M' in der Photo Reference Library aufgeführt.
Ein bisschen über den Typ
Der CH-53 Sea Stallion ist der gebräuchlichste Name für die Sikorsky S-65-Familie von Schwerlast-Transporthubschraubern. Ursprünglich für das United States Marine Corps entwickelt, ist es auch in Deutschland, Iran, Israel und Mexiko im Einsatz. Die United States Air Force betrieb die HH-53 „Super Jolly Green Giant“ während der späten und nach dem Vietnamkrieg und aktualisierte die meisten von ihnen als MH-53 Pave Low.
Der maßlich ähnliche CH-53E Super Stallion ist eine schwerer hebende, verbesserte Version, die von Sikorsky als S-80E bezeichnet wird. Sein dritter Motor macht ihn leistungsstärker als den Sea Stallion, den er bei der Schwerlastmission ersetzt hat.
1966 bewertete das deutsche Militär sowohl den CH-53 als auch den CH-47 Chinook als Ersatz für die Hubschrauber H-21 und H-34G mit einer anfänglichen Anforderung von 133. Der Kauf des CH-53 wurde im Juni 1968 genehmigt, war aber fällig aus Budgetgründen wurden nur 110 Stück bestellt.[17] Nach der Lieferung von zwei Vorproduktionshubschraubern von Sikorsky im Jahr 1969 wurden die Serienflugzeuge von VFW-Fokker in Speyer in Deutschland in Lizenz gebaut. Der erste in Deutschland gebaute Hubschrauber flog am 11. Oktober 1971 von Speyer und wurde am 61. Dezember 1 an die Erprobungsstelle der Bundeswehr 1971 Flugversuchszentrum in Manching ausgeliefert.
Das Luftfahrtkorps der Bundeswehr erhielt 110 Exemplare des Typs CH-53G. Bis auf die ersten beiden wurden alle Maschinen in Deutschland gebaut. Der Erstflug einer deutschen CH-53G erfolgte 1971, im März 1973 folgte die Auslieferung der ersten Maschinen an das Heeres-Luftfahrt-Korps-Regiment 35 in Mendig und kurz darauf an das neu gebildete Heeres-Luftfahrt-Korps-Regiment 15 mit Sitz in Rheine , und Army Aviation Corps Regiment 25 in Laupheim stationiert.
Um immer anspruchsvollere Spezifikationen zu erfüllen, erhielt der CH-53G im Laufe der Zeit Modifikationen, um seine Lebensdauer und Einsatzfähigkeit zu verbessern. Diese beinhalteten drei große Upgrades: neue Raketenwarn- und Selbstschutzsysteme; Bereitstellung von zwei externen Kraftstofftanks, die eine Erhöhung der Reichweite auf 1800 km ermöglichen, wenn 36 bewaffnete Soldaten oder eine Nutzlast von 5500 kg transportiert werden; und Hinzufügen eines mit Nachtsichtbrillen kompatiblen Cockpits für Nachtflugfähigkeiten auf niedriger Ebene. Alle CH-53G wurden Anfang 2001 von Eurocopter Deutschland aufgerüstet.
Einheiten des Luftfahrtkorps des Bundesheeres haben eine ganze Reihe internationaler Missionen unter der Schirmherrschaft der NATO und der UNO durchgeführt, indem sie den Transport von UNSCOM-Mitgliedern im Irak, den Einsatz im Kosovo bei der KFOR, bei der IFOR in Bosnien und Herzegowina und in jüngerer Zeit bei der ISAF durchgeführt haben in Afghanistan. Aufgrund der geringeren Ladekapazitäten des NH-90 sind Nutzungsdauerverlängerungen für zumindest einen Teil der CH-53-Flotte vorgesehen, die ihre Nutzungsdauer auf etwa das Jahr 2030 verlängert.
Am 1. Januar 2013 wurden alle CH-53G des Army Aviation Corps an die deutsche Luftwaffe übergeben und in das Hubschraubergeschwader 64 eingegliedert.