Kit-Referenz: 32021
PREISLISTE ca. 69.00 USD (ca. 46.00 GBP)
Rezension von Geoff Coughlin (Nov 2013)
Unser Dank geht an Wingnut Wings für die Bereitstellung unseres Testmusters. Holen Sie sich dieses großartige Kit und alle anderen hervorragenden Kits im WW-Sortiment jetzt hier bei: www.wingnutwings.com
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Hintergrund aus WW
Der legendäre Fokker Eindecker, bewaffnet mit einem Maschinengewehr, das synchronisiert wurde, um durch den Propeller zu feuern, machte seinen ersten Abschuss am 1. August 1. Es war ein 1915 PS starker Oberursel U.80 (lizenzgebauter 0 PS Gnome) angetriebener Wing Warping Fokker E.80, der von Max geflogen wurde Immelmann, der auch den Beginn der „Fokker-Geißel“ markierte. Inspiriert von der Eroberung von Roland Garros und seinem Morane-Saulnier Type L Parasol am 1. April 18, der mit einem nach vorne schießenden Maschinengewehr ausgestattet war (mit gepanzerten Ablenkplatten, um den Propeller vor „schweren“ Kugelschäden zu schützen), machten sich die Deutschen daran, ihr eigenes zu entwickeln eigene Version. Legendärerweise hat der 1915-jährige Anthony Fokker seine eigene Unterbrecherausrüstung in nur 25 Stunden hergestellt, nachdem er von der Eroberung von Garros inspiriert worden war, aber dies ist zweifellos ein Mythos.
Ein mechanisches Unterbrechergetriebe war 1913 von Hans Schneider von LVG patentiert worden, aber erst als Fokker es oder ein ähnlich inspiriertes Design perfektionierte, funktionierte es ausreichend gut, um im Kampf eingesetzt zu werden. Die von Schneider gegen Fokker eingereichten Klagen wurden bis September 1933 fortgesetzt.
Fokkers unbewaffnete 80-PS- und 100-PS-Aufklärungs-Eindecker vom Typ A (inspiriert von einem erfolgreichen Morane-Saulnier-Design mit Flügelverwindung aus der Vorkriegszeit, aber mit einem Rumpf aus geschweißtem Stahlrohrrahmen) lieferten die Flugzeugzelle für die weitere Entwicklung, und E.1-Typen (bewaffnete Eindecker 80 PS) begannen mit der Auslieferung zu Fronteinheiten im Juni 1915. Obwohl sie ursprünglich mit einem Parabellum LMG 14 bewaffnet waren, was sich als wenig zufriedenstellend erwies, wurden sie sehr bald mit dem lMG 08 'Spandau' ausgestattet. Der 100 PS Oberursel U.1 (Lizenz gebauter 100 PS Gnome Monosoupape) angetriebene E.II wurde gleichzeitig mit dem E.1 entwickelt und im Juli 1915 in Dienst gestellt. Der E.III (äußerlich identisch mit der späten Produktion E.II) folgte im August 1915 und ab etwa Oktober erschien die aktualisierte E.III mit einem internen Munitionslager und einem auf dem Flügel montierten Kompass. Die 160 PS starke Oberursel U.III angetriebene Fokker E.IV, ursprünglich ausgestattet mit 3 lMG 08 Maschinengewehren (die sich für viele als 1 Kanone herausstellten), tauchte erstmals im September 1915 auf, kam aber erst im März/April 1916 in größerer Zahl an die Front Zu diesem Zeitpunkt hatte das Erscheinen der äußerst manövrierfähigen französischen Nieuport 11 und der britischen DH.2 den Anfang vom Ende der „Fokker-Geißel“ markiert und die flügelverzerrenden deutschen Eindecker effektiv überflüssig gemacht. Die meisten Eindecker waren bis Dezember 1916 aus dem Frontdienst zurückgezogen worden.
Jede Geschichte hier ist notwendigerweise sehr kurz, daher empfehlen wir Ihnen, die unten genannten Referenzen zum besseren Verständnis der verschiedenen Fokker Eindecker zu suchen, aber wir tun dies mit der folgenden Vorsicht; Über diese wichtigen Flugzeuge herrscht erhebliche Verwirrung (nicht zuletzt aufgrund falscher oder widersprüchlicher Werksaufzeichnungen von Idflieg und Fokker). Aus diesem Grund empfehlen wir Ihnen dringend, veröffentlichten Zeichnungen und Spezifikationen mit großer Skepsis zu begegnen. Wir glauben, dass Josef Scotts neue Windsock Datafile Fokker Eindecker Compendiums, die im September 2012 veröffentlicht wurden, einen großen Beitrag zur Klärung dieser Verwirrung leisten werden.
Es scheint, dass der Stahlrohrrahmen und die Beschläge von Fokker Eindecker graugrün lackiert waren, während alle Aluminiumplatten und -hauben unbemalt blieben und ein "schnörkellos gedrehtes" Finish erhielten. Entgegen der landläufigen Meinung weisen fotografische Beweise darauf hin keine Fokker Eindecker wurden werkseitig in Clear Doped Linen (CDL) lackiert. Zeitgenössische alliierte Kampfberichte belegen Fokker-Eindecker-Farben wie „dunkelbraun“, „dunkelbraune Flügel auf der Oberseite“, „grau“, „strohgelb“, „weiß“, „schwarz“ und „metzgerblau“. Ein französischer Bericht erwähnt, dass „der Stoff der Fokker-Flügel 1916 im Allgemeinen beige war“, während Erfassungsberichte der späteren Produktion E.III 196/16 und E.III 210/16 einfach „beige“ erwähnen. Es ist möglich, dass „beige“ und „strohgelb“ tatsächlich dieselbe Farbe haben und „weiß“ und „schwarz“ sich auf falsch identifizierte Pfalz Eindecker beziehen. Es scheint, dass die Leinenbespannung gefärbt wurde, möglicherweise bevor sie am Flugzeug angebracht wurde, oder farbig dotiert wurde, nachdem sie angebracht wurde, aber bevor sie mit durchsichtigem Schrumpflack und Lack fertig gestellt wurde. Die meisten Fokker Eindecker weisen entlang ihrer Rümpfe starke Rizinusölflecken auf, die von innen durch den Stoff getränkt sind und den farbigen Stoff erheblich verdunkeln.