Rif. kit: 04834
Prezzo circa £ 26.99 GBP (giugno 2014)
Recensione di Geoff Coughlin
Ringraziamo Revell per aver fornito il nostro campione di recensione. I kit modello Revell sono disponibili presso tutti i migliori rivenditori di giocattoli e modellini. Per i dettagli visita www.revell.de/en, @RevellGermany o facebook.com/Revell
Buon film per farti entrare nel ritmo e affrontare il grande kit Revell!
Foto di riferimento nella tua Libreria di riferimento fotografico...
Dai un'occhiata a quelli, alcune fantastiche foto di walkaround che coprono i dettagli interni ed esterni del tipo, in particolare il MH-53 Pave Low 'Stallion', CH-53E-G Super Stallion – Sikorski elencati sotto 'M' nella Libreria di riferimento fotografico.
Un po' sul tipo
Il CH-53 Sea Stallion è il nome più comune per la famiglia Sikorsky S-65 di elicotteri da trasporto per carichi pesanti. Originariamente sviluppato per essere utilizzato dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti, è anche in servizio con Germania, Iran, Israele e Messico. L'aeronautica degli Stati Uniti ha operato con l'HH-53 "Super Jolly Green Giant" durante l'era della fine e dopo la guerra del Vietnam, aggiornandone la maggior parte come MH-53 Pave Low.
Il Super Stallion CH-53E dimensionalmente simile è una versione migliorata e più pesante designata S-80E da Sikorsky. Il suo terzo motore lo rende più potente del Sea Stallion, che ha sostituito nella missione di sollevamento pesante.
Nel 1966 l'esercito tedesco ha valutato sia il CH-53 che il CH-47 Chinook in sostituzione degli elicotteri H-21 e H-34G con un requisito iniziale di 133. L'acquisto del CH-53 è stato approvato nel giugno 1968 ma dovuto per vincoli di budget ne furono ordinati solo 110.[17] Dopo la consegna nel 1969 di due elicotteri di pre-produzione da Sikorsky, gli aerei di produzione furono costruiti su licenza da VFW-Fokker a Speyer in Germania. Il primo elicottero di costruzione tedesca è volato da Speyer l'11 ottobre 1971 ed è stato consegnato al centro prove di volo Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 a Manching il 1° dicembre 1971.
Il corpo dell'aviazione dell'esercito tedesco ha ricevuto 110 CH-53G di tipo. Ad eccezione delle prime due, tutte le macchine sono state costruite in Germania. Il primo volo effettuato da un CH-53G tedesco fu effettuato nel 1971, seguito nel marzo 1973 dalla consegna delle prime macchine all'Army Aviation Corps Regiment 35 a Mendig, e poco dopo al neonato Army Aviation Corps Regiment 15 con sede a Rheine e il reggimento 25 del corpo di aviazione dell'esercito con sede a Laupheim.
Al fine di soddisfare specifiche sempre più esigenti, nel tempo il CH-53G ha ricevuto modifiche volte a migliorarne la durata e le capacità operative. Questi hanno comportato tre importanti aggiornamenti: nuovi sistemi di allerta missilistica e autoprotezione; predisposizione per due serbatoi di carburante esterni che consentono di aumentare l'autonomia a 1800 km quando si trasportano 36 soldati armati o un carico utile di 5500 kg; e aggiunta di una cabina di pilotaggio compatibile con occhiali per la visione notturna per capacità di volo notturno a bassa quota. Tutti i CH-53G sono stati aggiornati da Eurocopter Germany all'inizio del 2001.
Le unità del Corpo dell'aviazione dell'esercito tedesco hanno svolto un'intera serie di missioni internazionali sotto gli auspici della NATO e dell'ONU, fornendo il trasporto per i membri dell'UNSCOM in Iraq, prestando servizio in Kosovo con la KFOR, con l'IFOR in Bosnia ed Erzegovina e, più recentemente con ISAF in Afghanistan. A causa delle minori capacità di carico dell'NH-90, sono previste estensioni della vita utile di almeno una parte della flotta CH-53, portando la sua vita utile all'incirca all'anno 2030.
Il 1 ° gennaio 2013 tutti i CH-53G del corpo di aviazione dell'esercito sono stati trasferiti all'aeronautica tedesca e incorporati nell'ala 64 dell'elicottero.